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不甘做高铁弱省,今年山西拼了

2019-11-23 13:45:25
[摘要] 年底开通后,大张铁路将衔接同样在年底通车的京张高铁,加快山西融入京津冀的步伐。目前,大张高铁已进入联调联试阶段,今年开通几乎没有悬念。预计今年10月底前,大西高铁的大同到太原段可正式通车,届时,大同至

每部佛经的记者:刘美麟;每部佛经的编辑:杨欢

照片来源:摄影网络

说到山西,许多人的既定印象是,煤矿老板道小面可能有壶口瀑布、平遥古城和新退市的乔家大院。

经济不发达但不在底部,人口不多,还没有达到农民工大省的水平...说到这里,山西几乎占据了所有小而透明省份的特点。当河北人抱怨生存水平取决于离北京的距离时,山西人总是后悔离北京太远。

几天前,四年后,张达高速铁路进入联合调试阶段。这条线位于华北北部。它东与省会张家口相连,西与煤炭之都大同相连。这是山西北部的第一条高速铁路。年底开通后,张达铁路将与年底开通的京张高速铁路接轨,加快山西融入京津冀的步伐。

长期以来,高速铁路的落后一直是山西的痛处。迄今为止,首都太原和第二大城市大同之间没有高速铁路连接。该省只有两条高速铁路在运营:石太高速铁路和大西高速铁路。后者被网民戏称为“世纪大西部”,因为它延迟了一些段落的完成。

近年来,山西开始正视高速铁路建设落后的问题。根据山西省政府的工作报告,山西今年为自己制定了一个大计划——一年内完成两列高速列车。除张达高铁外,大Xi高铁大同至太原段也将投入运营。此外,大角高速铁路预计明年投入运营。

如果三列高速列车全部落地,不仅意味着全省许多城市只能通过绿色汽车连接,还意味着太原等城市将直接与北京、Xi安、郑州、石家庄等周边大城市连接。

过去几年来,山西高速铁路建设进展缓慢。今年的突然强势将给山西带来什么样的变化?

01

众所周知,山西是一个煤炭大省,也是一个煤炭运输大省。从某种意义上说,山西的经济是运输经济和物流经济,二者与铁路运输密切相关。同时,为了将资源优势转化为经济优势,解决一煤主导问题,发展新产业,也有必要改善铁路运输条件。

山西是全国最早开始建设高速铁路的省份之一,2005年开始建设石太客运专线。2009年4月1日,石太客运专线正式开通。然而,在此后的近10年里,各地的高铁网络建设如火如荼,但山西甚至连一条高铁都没有基本完工。

从2018年的情况来看,山西的四个城市——吕梁、大同、晋城和长治——没有开通高速铁路,占全省常住人口的35%,国内生产总值的34%。这意味着山西至少有三分之一的人口还没有通过高速铁路/子弹头列车连接起来。

目前,山西省已开通高速列车的七个城市是太原、阳泉、朔州、晋中、运城、忻州和临汾。从地理上讲,它们只覆盖晋中的一部分。西部是辽阔的吕梁山地区,东部地区(长治、晋城等)。)和北部的大同-朔州是分散和零碎的“零高速列车区”。

多年来落后的高速铁路和交通不便已经成为山西经济社会发展的最大短板之一,严重制约了山西的经济发展——经济发展缓慢和产业转型困难。

2018年,山西的国内生产总值在全国31个省份中排名第22位,中部地区的6个省份排名倒数第二。根据程叔叔编制的2018年中国企业500强名单,在山西入围的9家企业中,除山西建投和太钢外,其余7家都从事煤炭开采或贸易。作为山西经济的支柱,这九家企业在煤炭行业的高度集中也揭示了一个事实:山西的经济转型还有很长的路要走。

如果你想发财,先修路。高铁具有普通铁路无法比拟的速度优势,是区域经济增长的重要助推器。国家发展和改革委员会宏观经济研究所前执行副总裁陈东琪曾指出,中国的高铁效应已经变得显而易见。高速铁路在促进沿线工业区和城市现代服务业发展,以及提高沿线地区人口流动速度和人口集中方面发挥着重要作用。

02

山西意识到高铁背后的巨大机遇,也开始努力建设高铁。在今年的山西省政府工作报告中,虽然只有117个字是关于铁路建设的,但信息是充分的:

在铁路方面,确保大中高速铁路和太交高速铁路如期建成运营;加快熊安新高速铁路项目前期工作,力争年内开工建设;做好济宁至大同至原平高速列车的准备工作。利用原韩线的“五一”开放太原南线至怀仁东线动车组,力争年底前开放大同南线,实现大同至Xi安动车组的全线贯通!

综上所述,山西的目标是尽快开通三条高速列车:张达高速列车、大xi高速列车和太焦高速列车。同时,它还设定了一个长期目标:开通熊新高速铁路。

目前,张达高速铁路已进入联合调试和试运行阶段。几乎毫无疑问,它将于今年开幕。此时,向西,大同至Xi安;东、大同到北京和河北都将连接起来。

其他三列高速列车扮演了什么角色?程叔叔了解到,大西高速铁路是山西大同至陕西xi安的铁路客运专线,是国家“中长期铁路网规划”中的客运专线,也是中国“八纵八横”客运专线网中京昆走廊的重要组成部分。

预计大同至Xi安高速铁路大同至太原段将于今年10月底正式开通。届时,大同至Xi安之间的列车运行时间将从目前的16小时以上缩短至5.5小时左右。

太焦高速铁路(太原、山西-焦作、河南)开通后,太原至郑州的高速列车不必绕石家庄行驶,而是向南驶出该省,运营时间预计将缩短至2小时。顾名思义,熊新高速铁路将把熊安新区与山西忻州连接起来,进一步加强山西与熊安新区的联系。

如果我们看看地图上最近几列以通车为目标的高速列车,就会发现这三条线路的意义不仅在于串联山西省的高速列车网络,还在于打破山西省的“孤岛”状态,连接北京、xi、郑州等主要城市,这对改善华北地区的高速客运网络,促进京津冀的协调发展,促进关中平原城市群的发展具有重要意义。

空间互联还意味着产业转型升级的新机遇。陈东琪认为,依托高速铁路产生的“城市效应”,将实现区域资源共享,加快产业梯度转移,有效促进区域产业分工优化,促进沿线产业协调互补发展。

早在去年,国家发展改革委就发布了《关于支持加强山西省与京津冀地区合作实现联动发展的意见》,鼓励京津冀地区优势资源向山西省辐射扩散,开展清洁能源、科技创新、产业发展、基础设施等领域对接合作。

对此,山西财经大学资源型经济转型与发展研究所硕士导师钟顺昌告诉程叔叔,基于山西的资源禀赋和历史产业基础,新能源产业可能是未来承接京津冀产业的重点。

03

随着大量游客被高速铁路吸引,旅游业可能是山西工业转型的又一个突破。

有句民间谚语叫“五千年文明看山西”,它显示了山西历史的深度。事实上,虽然山西有五台山、平遥古城、云冈石窟和壶口瀑布等许多5a级景点,但旅游业的发展一直不温不火。2018年,山西旅游收入为6729亿元,在中部六省中倒数第二,仅高于湖北。

随着高铁的开通,山西的旅游资源将进一步得到振兴。中国电信旅游数据分析结果显示,前五大旅游客源地是河北省、河南省、陕西省、北京市和内蒙古自治区,前五大旅游客源地是北京、石家庄、xi安、郑州和天津。

可以看出,实际上有大量游客来自山西周边地区。随着张达、大西、太焦三条高速铁路的开通,附近省市游客来山西旅游的时间将大大缩短,大大增强了山西的旅游吸引力。

高铁不仅会加快地区间要素的流通速度,还会在地区内创造一种新的形式——在省内,“0.5-2小时城市圈”原本是以太网的中心将成为可能。随着人口和资源的集中,太原也将扭转目前作为“薄弱省会”的地位,其首要地位不足。

钟顺昌认为,除了工业发展相对不足之外,太原城市空间相对较小也是不可忽视的原因。“小空间载体的一个重要原因是过去的城市规划不够合理。为了提高首都的第一位,太原必须首先解决空间问题。”他说。

利用城际高速铁路连接省会和周边小城市将进一步提升太原的主导地位。对此,钟顺昌分析道,“目前,太原正在向南方拓展空间。事实上,我们发现太原南部的晋中、吕梁等县的面积往往较小,区域划分也比较严重。随着高速铁路的开通,原以太网中心的区域一体化将进一步加强。”

国家商业日报

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